ভারতীয় রেলের প্রকৌশলীরা কাশ্মীর রেল লিঙ্ক প্রকল্পের 111 কিলোমিটার দীর্ঘ কাটরা-বানিহাল অংশে টানেল-1 নির্মাণ সম্পূর্ণ করার জন্য একটি নতুন পদ্ধতি তৈরি করেছেন। উধমপুর-শ্রীনগর-বারামুল্লা রেল সংযোগ প্রকল্পের কাটরা-রিয়াসি বিভাগে ত্রিকুটা পাহাড়ের পাদদেশে অবস্থিত 3.2 কিলোমিটার দীর্ঘ ‘একক টিউব’ টানেলটিকে প্রকল্পের সবচেয়ে কঠিন অংশ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব সম্প্রতি বলেছিলেন, “আমরা হিমালয় ভূতত্ত্বের মাধ্যমে জম্মু ও কাশ্মীরে টানেল তৈরির জন্য একটি নতুন পদ্ধতি (I)-TM তৈরি করেছি।” একজন সিনিয়র রেলওয়ে প্রকৌশলী টানেল তৈরির নতুন পদ্ধতি সম্পর্কে বলেছেন যে এতে টানেল খননের সময় প্রবাহের পরিস্থিতি মোকাবেলা করার জন্য প্রাক-খনন সহায়তা প্রদান জড়িত।

রেলওয়েগুলি রেল লাইনের সারিবদ্ধকরণে পরিবর্তন করেছে যাতে সেকশনের শুধুমাত্র একটি ছোট অংশ কঠিন ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়। প্রকৌশলীদের মতে, দুর্গম পথের কারণে টানেল নির্মাণে সবচেয়ে বড় সমস্যা দেখা দেয়। প্রকল্প নির্মাণের সাথে জড়িত রেলওয়ের একজন সিনিয়র আধিকারিক বলেছেন যে ইঞ্জিনিয়াররা ‘নিউ অস্ট্রিয়ান টানেল পদ্ধতি’-তে ব্যবহৃত জালি গার্ডার পদ্ধতির বিপরীতে আইএসএইচবি ব্যবহার করে টানেলটিকে শক্তিশালী সমর্থন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি বলেন, আমরা পাহাড়ে নয় মিটার পাইপ বিছিয়েছি। একে পাইপ ছাদ বলা হয়।

আমরা এই ছিদ্রযুক্ত স্তম্ভগুলি ব্যবহার করে একটি ছাদ তৈরি করেছি এবং সেগুলিকে PU গ্রাউট দিয়ে পূর্ণ করেছি। পিইউ গ্রাউট এমন একটি রাসায়নিক যা মাটির সাথে মিশে গেলে এর আয়তন তিনগুণ বেড়ে যায় এবং মাটিকে পাথরের মতো শক্ত করে তোলে। “এই কাঠামোটি স্থায়িত্বের জন্য পরীক্ষা করা হয় এবং তারপরে আমরা বিট করে খনন করে এগিয়ে যাই।” অত্যাবশ্যক টানেলের কাজ 2017 সালের পর তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ ছিল এবং প্রকৌশলীরা এখন আগামী বছরের প্রথম দিকে এটি সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করছেন। এই প্রকল্পে প্রাথমিকভাবে প্রায় 111 কিলোমিটার দীর্ঘ কাটরা-বানিহাল সেকশনে টানেল করা জড়িত। এটিতে 27টি প্রধান টানেল (97 কিমি) এবং আটটি ‘এসকেপ’ টানেল (67 কিমি) রয়েছে। এই বিভাগে 37টি সেতু রয়েছে, যার মধ্যে 26টি বড় এবং 11টি ছোট।

দাবিত্যাগ: প্রভাসাক্ষী এই খবরটি সম্পাদনা করেননি। পিটিআই-ভাষা ফিড থেকে এই খবর প্রকাশিত হয়েছে।

(Feed Source: prabhasakshi.com)