সম্প্রতি ফাইভ স্টার রেটিং পেয়েছে মারুতি সুজুকির ফোর্থ জেনারেশন ডিজায়ার মডেল। এই প্রথম মারুতির কোনও মডেল এত ভালো রেটিং পেল। কিন্তু এই রেটিংয়ের জেরে কীভাবে আলাদা হয়ে গেল বর্তমান মডেলটি। অন্যান্য মডেলের চেয়ে কেন এটি বেশি ভালো? রইল বিভিন্ন ফিচারগুলির তুলনামূলক আলোচনা।

যেটি রেটিংটিকে আরও তাৎপর্যপূর্ণ করে তোলে তা হল এটি একটি গণ-বাজার, ডিজায়ারের মতো সাব-ফোর মিটার গাড়ি এবং গ্র্যান্ড ভিটারার মতো আরও প্রিমিয়াম পণ্য নয় যা স্বেচ্ছায় গ্লোবাল NCAP-কে রেটিং দেওয়ার জন্য দেওয়া হয়েছে।

এর মাধ্যমে, মারুতি সুজুকি এই সত্যটিকে সংকেত দিতে চায় যে তার বাজেটের পণ্যগুলির ক্র্যাশ-যোগ্যতা ব্র্যান্ডের জন্য একটি মূল অগ্রাধিকার এবং এটি যাত্রী সুরক্ষার প্রতি একটি অশ্বারোহী মনোভাব হিসাবে বিবেচিত হয়েছে তা সংশোধন করতে চায়।

গ্রাহকের জন্য এর অর্থ কী?

আগের প্রজন্মের ডিজায়ার এবং নতুনের মধ্যে মূল পার্থক্য হল কিছু নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের মানককরণ। স্ট্যান্ডার্ড ফিটমেন্ট হিসাবে উপলব্ধ প্রচুর অতিরিক্ত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য ডিজায়ারের পক্ষে কাজ করেছে বলে মনে হচ্ছে।

গত প্রজন্মের ডিজায়ারের সাথে তুলনা করা হলে, যেটি প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশু উভয় ক্ষেত্রেই দুই-তারা রেটিং পেয়েছে, নতুনটি প্রাথমিকভাবে একটি সাইড হেড কার্টেন এয়ারব্যাগ সব আসনের জন্য মানসম্মত ফিটমেন্ট হিসেবে যুক্ত করে ফাইভ স্টার রেটিং পেয়েছে, সামনে এবং পিছনে উভয়. ডিজায়ার এখন ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য পাশের বুকের এয়ারব্যাগ সহ আসে।

স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ছয়টি এয়ারব্যাগ, বৃহত্তর পথচারীদের নিরাপত্তা সহ এবং বৃহত্তর কাঠামোগত অখণ্ডতার জন্য 45% “আল্ট্রা এবং অ্যাডভান্সড হাই স্ট্রেংথ স্টিল” ব্যবহার করার অর্থ হল বেস লেভেল ডিজায়ারের জন্য খরচ, যেটির বর্তমানে এক্স-শোরুম মূল্য 6.59 লক্ষ টাকা।

অতীতে, মারুতি সুজুকির চেয়ারম্যান আরসি ভার্গব চারটি এয়ারব্যাগ এবং সিট-বেল্ট রিমাইন্ডারের মতো বৈশিষ্ট্যগুলিকে বাধ্যতামূলক করার বিরুদ্ধে সতর্ক করেছেন কারণ এটি মোটরসাইকেল থেকে আপগ্রেড করতে এবং তাদের প্রথম গাড়ি কিনতে চাওয়া ভোক্তাদের জন্য মূল্য বাধা বাড়ায়৷ এন্ট্রি-লেভেল সেগমেন্ট সঙ্কুচিত হওয়ার সাথে সাথে, – এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী হুন্ডাই সম্পূর্ণভাবে এন্ট্রি-লেভেল সেগমেন্ট থেকে বেরিয়ে এসেছে – মারুতি সুজুকি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি করার জন্য আইনি প্রয়োজনীয়তা থাকা সত্ত্বেও এটি বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যের মান তৈরি করে তার ইমেজ রক্ষা করবে – ছয়টি উদাহরণস্বরূপ, এয়ারব্যাগ নিয়ম বাধ্যতামূলক নয়।

স্বয়ংচালিত নিরাপত্তার জন্য মারুতির ধাক্কা ব্র্যান্ডের ইমেজ পুনর্নবীকরণের আরেকটি প্রয়াস কারণ এটি আরও উচ্চ মার্জিন, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক অফারগুলির দিকে এগিয়ে যায়।

সোমবার Maruti Suzuki Dzire-এর দাম ঘোষণা না হওয়া পর্যন্ত, এটা যে কেউ অনুমান করতে পারে যে মারুতি সুজুকি একটি সময়ে কতটা অতিরিক্ত খরচ শোষণ করতে ইচ্ছুক হবে যখন তার কমপ্যাক্ট সেগমেন্টের বিক্রয় বছরে 18.9% বেড়েছে। হ্রাস

অর্থবছরের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে, ব্র্যান্ডটি শুধুমাত্র 0.4 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে – এটি তিন বছরের মধ্যে সবচেয়ে ধীর। এছাড়াও, অনেক বেশি গ্রাহক এখন নিরাপত্তার জন্য আরও টাকা দিতে ইচ্ছুক। McKinsey’s Automotive Consumer Survey অনুযায়ী, 58 শতাংশ উত্তরদাতা নিরাপত্তার জন্য আরও বেশি অর্থ দিতে ইচ্ছুক যেখানে একটি বিস্ময়কর 70 শতাংশ গাড়ি ক্রেতারা এখন নিরাপত্তাকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হিসেবে দেখেন।

কেন ক্র্যাশ নিরাপত্তা রেটিং গুরুত্বপূর্ণ

দশ বছর আগে গ্লোবাল NCAP তার “ভারতের জন্য নিরাপদ গাড়ি” উদ্যোগ শুরু করার পর থেকে, ভারতীয় গাড়ি ক্রেতাদের জন্য ক্র্যাশযোগ্যতার ধারণাটি একটি প্রধান বিবেচ্য হয়ে উঠেছে, যারা অতীতে, পছন্দ করার সময় ঐচ্ছিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য না যাওয়া বেছে নিয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ভারতের দুটি বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা – মারুতি সুজুকি এবং হুন্ডাই – বিশেষভাবে খারাপভাবে কাজ করেছে, নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির পরিবর্তে ভোক্তাদের পছন্দগুলি পরিবেশন করতে অভ্যস্ত ছিল যা প্রায়শই দৃশ্যমান ছিল না।

এই আন্দোলনের ফলে ভারতে বিক্রি হওয়া অনেক গাড়ি, যার মধ্যে মারুতি সুজুকি এবং হুন্ডাই অফার করেছে, অতি-উচ্চ-শক্তির ইস্পাতের পরিবর্তে আরও উচ্চ-গ্রেডের ইস্পাত ব্যবহার করেছে যা এটি পরিচালনা করার জন্য আন্তর্জাতিক গাড়িগুলির জন্য সংরক্ষিত ছিল। খরচ

উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপীয় দেশগুলিতে বিক্রি হওয়া সুজুকি সুইফটটি একটি তিন-তারকা নিরাপত্তা রেটিং পেয়েছে। ভারতে বিক্রি হওয়া একই মডেলটি প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশু উভয়ের নিরাপত্তায় এক তারকা একটি গ্লোবাল NCAP রেটিং পেয়েছে।

রাস্তার দুর্ঘটনা কমাতে গডকরির নিজস্ব প্রচেষ্টার সাহায্যে উচ্চ স্তরের ভোক্তা সচেতনতা এবং সোশ্যাল মিডিয়া মেমসের অর্থ গাড়ি নির্মাতাদের এই সমস্যাটির সমাধান করতে হবে। গ্রান্ট থর্নটনের দায়ের করা একটি প্রতিবেদন দেখায় যে 32 শতাংশ গাড়ি ক্রেতারা এখন চেহারা, আরাম এবং পারফরম্যান্সের চেয়ে তাদের অগ্রাধিকার দিয়ে উন্নত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি সন্ধান করেন।

Deloitte-এর 2023 গ্লোবাল অটোমোটিভ কনজিউমার স্টাডি অনুসারে, 8 শতাংশ গাড়ির মালিক উচ্চ-গতির রাস্তায় তাদের যানবাহন ব্যবহার করা এড়িয়ে যাবেন যদি তারা বিশ্বাস করেন যে তাদের গাড়ি ক্র্যাশযোগ্যতায় কম স্কোর করেছে। গত কয়েক বছরে ভারতের মহাসড়কগুলি কীভাবে উন্নত হয়েছে তা বিবেচনা করে, নির্মাতারা এই পরিসংখ্যানটিকে আর উপেক্ষা করতে পারবেন না।

এই পরীক্ষাগুলির আলোকে, Tata Motors এবং Mahindra-এর মতো ভারতীয় গাড়ি নির্মাতারা প্রাধান্য পেয়েছিলেন, এই সত্যটি প্রদর্শন করে যে যদিও Maruti Suzuki-এর একটি বিস্তৃত আফটারসেল নেটওয়ার্ক ছিল এবং বেশি সংখ্যায় বিক্রি হয়েছিল, তবে ভারতীয় গাড়ি নির্মাতারাই নিরাপদ গাড়ি তৈরি করে। এবং প্রথমবারের জন্য, নিরাপদ আরো ভাল উহ্য.

দেশের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং প্রাক্তন PSU হিসাবে, দেশের দুর্ভাগ্যজনক সড়ক দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান মারুতি সুজুকিতে বিশেষভাবে খারাপভাবে প্রতিফলিত হয়, যেটির পরিসংখ্যানগতভাবে ভারতীয় রাস্তায় অন্যান্য ব্র্যান্ডের তুলনায় বেশি গাড়ি রয়েছে।

কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রী নীতিন গড়করি, যিনি স্বয়ংচালিত ব্র্যান্ডগুলিকে বিশ্বব্যাপী সুরক্ষা মানগুলি গ্রহণ করার আহ্বান জানিয়েছেন, তার বারবার উপদেশের পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়ি নির্মাতারা আইনগত প্রয়োজনীয়তা থাকা সত্ত্বেও ছয়টি এয়ারব্যাগের মান তৈরি করে সরকারকে অর্ধেকভাবে পূরণ করতে চেয়েছিল। কোনো নির্মাতাই ইতিহাসের ভুল দিকে ধরা পড়তে চায় না।

সামনের পথ

ভারতের নিজস্ব ভারত এনসিএপি দ্বারা মূল্যায়নের জন্য এর বাকি মডেলগুলি কীভাবে ভাড়া দেয় তা হল – যা কমবেশি একই জাতিসংঘ-ভিত্তিক ক্র্যাশ সুরক্ষা বিধি অনুসরণ করে। মান হিসাবে ছয়টি এয়ারব্যাগ সহ সুইফ্ট কি মূল্যায়নের জন্য পরবর্তী হবে?

মারুতি সুজুকি কি WagonR এবং Alto-এর মতো এন্ট্রি-লেভেল যানবাহনগুলিতে আরও নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের মান তৈরি করবে? আপাতত, ব্র্যান্ডের কাছে Hyundai এবং Kia উভয়কেই পাঞ্চে পরাজিত করার জন্য উদযাপন করার মতো অনেক কিছু রয়েছে, কারণ উভয়েরই ভারতে তৈরি গাড়ির জন্য 5 স্টারের গ্লোবাল NCAP রেটিং পায়নি৷

(Feed Source: hindustantimes.com)