এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট এআই 171 12 জুন বিকাল 1.38 এ উড়েছিল এবং দুর্ঘটনাটি বিকাল 1.40 এ ঘটেছিল। সেই সময় বিমানটি 200 ফুট উচ্চতায় ছিল।

ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান পাইলটস (এফআইপি), পাইলটদের একটি সংস্থা, এয়ার ইন্ডিয়া বিমান দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদনে আপত্তি উত্থাপন করেছে। সংস্থাটি বলেছে যে সম্পূর্ণ এবং স্বচ্ছ তদন্ত ছাড়াই পাইলটদের দোষ দেওয়া তাড়াহুড়ো এবং দায়িত্বজ্ঞানহীন।

বুধবার এফআইপি অসম্পূর্ণ তথ্য বা ভুল বোঝাবুঝি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য মিডিয়া, কর্মকর্তা এবং অন্যদের কাছে আবেদন করে একটি বিবৃতি জারি করেছে।

প্রকৃতপক্ষে, তদন্তকারী সংস্থা এএআইবি -র প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে উভয় ইঞ্জিনের জ্বালানী স্যুইচগুলি টেকঅফের ঠিক এক সেকেন্ড পরে বন্ধ ছিল, যা দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল।

12 ই জুন, আহমেদাবাদ থেকে লন্ডন পর্যন্ত একটি ফ্লাইট এআই 171 টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই একটি মেডিকেল হোস্টেল ভবনের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল। এতে 270 জন মারা গিয়েছিলেন।

দুর্ঘটনার প্রাথমিক প্রতিবেদন সম্পর্কে সরকার বলেছে যে এটি অধ্যয়ন করা হচ্ছে। এ নিয়ে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত নয়।

এফআইপি বলেছে- পাইলটদের চিত্র কলঙ্কের চেষ্টা করছেন এফআইপি প্রেসিডেন্ট সিএস রন্ধাওয়া বলেছিলেন যে পাইলট সংস্থাগুলি তদন্তে অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং প্রতিবেদনটি যেভাবে চালু করা হয়েছে তা একতরফা এবং অসম্পূর্ণ। তিনি বলেছিলেন যে প্রতিবেদনে, ককপিটের কথোপকথনের কেবলমাত্র কিছু অংশ নির্বাচন করেই চালু করা হয়েছে এবং পাইলটদের চিত্র কলঙ্কের জন্য প্রচেষ্টা করা হচ্ছে।

এফআইপি বলেছে যে তদন্তটি এখনও শেষ হয়নি, সুতরাং সাধারণ জনগণকে কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছানো উচিত নয়। সংস্থাটি আরও বলেছে যে মিডিয়ায় আলোচনাটি পাইলটদের পরিবারকে মানসিক চাপ দিচ্ছে।

এফআইপি দাবি করেছিল যে তদন্তটি ন্যায্য, স্বচ্ছ এবং সম্পূর্ণ তথ্যের উপর ভিত্তি করে এবং কেবল তখনই একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। সংস্থাটি পাইলট এবং তাদের পরিবারের সাথেও সংহতি প্রকাশ করেছিল।

মামলায় বিশেষজ্ঞদের বক্তব্য পড়ুন …

রিপোর্ট- ড্রিমলাইনার সতর্কতা সত্ত্বেও উড়েছিল বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) শুক্রবার রাতে আহমেদাবাদ বিমান দুর্ঘটনায় দুপুর আড়াইটার দিকে প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। ভারত সরকারের এই প্রতিষ্ঠান বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত করে।

এএআইবি রিপোর্টে বলা হয়েছে যে এআইআই-ইন্ডিয়া ড্রিমলাইনার, যিনি এআই -171 কোড নিয়ে লন্ডনে গিয়েছিলেন, দিল্লির মধ্যে সর্বশেষ বিমানটি আহমেদাবাদে পূর্ণ করেছিলেন। ফ্লাইটের ঠিক পরে, পাইলট ‘স্ট্যাব পস এক্সডিসিআর’ নামে একটি প্রযুক্তিগত সতর্কতা দায়ের করেছিলেন। এই সতর্কতার অর্থ হ’ল সেন্সর যা বিমানটিকে ভারসাম্যপূর্ণ করে তোলে তা ব্যর্থ হতে পারে।

এই সেন্সরটি ব্যাখ্যা করে যে বিমানের অনুভূমিক স্ট্যাবিলাইজার (পিছনের ডানা যা পিচ ভারসাম্য তৈরি করে) কোন অবস্থানটি ব্যাখ্যা করে। যদি এই ডেটা সঠিক না পাওয়া যায় তবে অটোপাইলট, পিচ নিয়ন্ত্রণ এবং স্টল সুরক্ষা যেমন গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলি ভুল কমান্ড দেওয়া শুরু করে। এটি একটি ভুল হতে পারে বিশেষত সমালোচনামূলক পর্যায়ে যেমন টেকঅফ এবং প্রাথমিক আরোহণ।

আহমেদাবাদ বিমান দুর্ঘটনায় 270 জন মারা গিয়েছিলেন।

এক ঘন্টা সমালোচনামূলক সতর্কতার পরে উড়তে দেওয়া হয়েছে পাইলট সকাল 11:17 টায় এই সতর্কতা দিলেন এবং বিমানটি সকাল 12:40 টায় ফ্লাইটটি অনুমোদন করা হয়েছিল। অর্থাৎ, বিমানটি বিমানের জন্য সাফ করা হয়েছিল, মাত্র এক ঘন্টার মধ্যে ব্যাঘাতগুলি সরিয়ে দেওয়ার দাবি করে।

একই বিমানটি আহমেদাবাদ থেকে লন্ডনে লন্ডনে যাত্রা শুরু করে দুপুর ১ টা ৩৮ মিনিটে এবং মাত্র ৩০ সেকেন্ড পরে বিমানবন্দরের কাছে মেডিকেল হোস্টেল ভবনে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় 241 জন সহ মোট 270 জন নিহত হয়েছেন। বিমানটিতে কেবল একজন যাত্রী জীবিত রেখে গিয়েছিলেন।

দুর্ঘটনার প্রাথমিক প্রতিবেদন সম্পর্কে সরকার বলেছে যে এটি অধ্যয়ন করা হচ্ছে। এ নিয়ে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত নয়।

উভয় ইঞ্জিনের জ্বালানী সুইচগুলি টেকঅফের 3 সেকেন্ডে বন্ধ আহমেদাবাদে ক্র্যাশ এয়ার ইন্ডিয়া বিমানের সাথে শেষ মুহুর্তগুলিতে কী ঘটেছিল? বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) প্রাথমিক 15 -পৃষ্ঠার প্রতিবেদনে এটি উল্লেখ করেছে।

তদনুসারে, উভয় পাইলটই অভিজ্ঞ এবং বিমানের জন্য উপযুক্ত ছিলেন। বিমানটিও ফিট ছিল। কিছু সময় আগে ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, জ্বালানী সুইচগুলি 3 সেকেন্ডের উড়ানের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়।

প্রতিবেদনটি কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে না, তবে তদন্তের দিকনির্দেশটি মূলত স্পষ্ট হয়ে উঠছে। ইঞ্জিন জ্বালানী কাটা অস্বাভাবিক। এমন পরিস্থিতিতে, প্রযুক্তিগত বা মানব উভয় বিরাম সম্পর্কে তদন্ত বৃদ্ধি পাবে।

সমালোচনামূলক পুনরুদ্ধার সিস্টেম ব্যর্থ বা দেরী সক্রিয়ও তদন্তাধীন। প্রতিবেদনে কী বলা হয়েছে তা বিশদভাবে জানাই …

(Feed Source: bhaskarhindi.com)