রেলওয়ে বোর্ড পাঞ্জাবের কাপুরথালায় অবস্থিত রেল কোচ ফ্যাক্টরিতে (আরসিএফ) নির্মিত প্রথম ১৬-কোচের বন্দে ভারত চেয়ার কার ট্রেনটি চালানোর অনুমোদন দিয়েছে, তবে বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ ত্রুটি চিহ্নিত করে সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তাদের সেগুলি সংশোধন করার নির্দেশ দিয়েছে। কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে, বর্তমানে পরিষেবাতে থাকা সমস্ত বন্দে ভারত চেয়ার কার চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরিতে (আইসিএফ) তৈরি করা হয়েছিল। কাপুরথালার আরসিএফ-এ নির্মিত এটিই হবে প্রথম বন্দে ভারত চেয়ার কার, যেটিতে অ্যালস্টম প্রোপালশন সিস্টেম ব্যবহার করা হবে।

একজন ঊর্ধ্বতন জোনাল রেলওয়ে কর্মকর্তা বলেছেন, “রেলওয়ে বোর্ড ট্রেনটিকে ঘণ্টায় ১৬০ কিলোমিটার গতিতে চলার অনুমোদন দিয়েছে, কিন্তু রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে বোর্ডের আরোপিত গতির সীমাবদ্ধতার কারণে এটি ঘণ্টায় ১৩০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে চলতে পারবে না।” রিসার্চ ডিজাইনস অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন (আরডিএসও), জোনাল রেলওয়ে, চিফ কমিশনারস অফ রেলওয়ে সেফটি (সিসিআরএস) এবং রেলওয়ে সেফটি কমিশনারস (সিআরএস)-কে পাঠানো এক চিঠিতে রেলওয়ে বোর্ড বেশ কিছু প্রযুক্তিগত ত্রুটির কথা তুলে ধরেছে। এর মধ্যে রয়েছে ড্রাইভার ডিসপ্লে ইউনিট (ডিডিইউ)-এর টাচস্ক্রিন ঠিকমতো কাজ না করা, বৈদ্যুতিক ত্রুটি শনাক্তকরণ ব্যবস্থা নিয়ে উদ্বেগ এবং অগ্নিনির্বাপক যন্ত্রের ঢাকনা সঠিকভাবে আটকানো না থাকা। কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে আরসিএফ নির্মিত বন্দে ভারত ট্রেনের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার ত্রুটি শনাক্ত করা কঠিন হতে পারে এবং রেলওয়ে বোর্ড আরসিএফ-কে এই সমস্যাটির সমাধান করতে বলেছে।

বোর্ড তার ২৩ অক্টোবর, ২০২৬ তারিখের চিঠিতে জানিয়েছে, “ইলেকট্রিক্যাল কন্ট্রোল ক্যাবিনেট (ইসিসি)-তে লাগানো এমসিবি (মিনিচার সার্কিট ব্রেকার) গুলো আগের বন্দে ভারত চেয়ার কার সংস্করণগুলিতে ব্যবহৃত দুই-পোল এমসিবি-র পরিবর্তে এক-পোলের।”

“এর ফলে যেকোনো ত্রুটি বা সমস্যা শনাক্ত করতে গুরুতর অসুবিধা হতে পারে। এই ট্রেনের এই ত্রুটিটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমাধান করা হবে,” চিঠিতে বলা হয়েছে। “এটি অবিলম্বে সমাধান করা উচিত এবং ভবিষ্যতের সমস্ত ট্রেনে দুই-পোল এমসিবি স্থাপন করা উচিত।”

বোর্ড আরও দেখেছে যে, বন্দে ভারত ট্রেনের ইলেকট্রিক্যাল কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের ভিতরে লাগানো এমসিবিগুলিতে সঠিক লেবেল ছিল না, যা থেকে বোঝা যায় কোন এমসিবি কোন সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ করে। বোর্ড আরসিএফ-কে এগুলিতে সঠিক শনাক্তকরণ লেবেল লাগানোর নির্দেশ দিয়েছে।

একজন কর্মকর্তা বলেন, “সহজ কথায়, যদি কোনো কোচের লাইটিং সিস্টেম কাজ না করে এবং একজন টেকনিশিয়ান ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য ইলেকট্রিক্যাল কন্ট্রোল ক্যাবিনেট খোলেন, তাহলে এমসিবিগুলিতে স্পষ্ট লেবেল না থাকলে দ্রুত সমস্যাটি শনাক্ত করা কঠিন হতে পারে।”

বোর্ড আরও উল্লেখ করেছে যে, বৈদ্যুতিক মোটর অর্থাৎ ট্র্যাকশন মোটর, যা ট্রেনের চাকা ঘোরানোর জন্য বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে, তার ক্ষমতা ২৭০ কিলোওয়াট; যেখানে অন্যান্য সরবরাহকারীদের দ্বারা নির্মিত ট্রেনের মেধা মোটরের ক্ষমতা ২১০ কিলোওয়াট এবং সিমেন্স মোটরের ক্ষমতা ২২৫ কিলোওয়াট। বোর্ড আরডিএসও এবং আরসিএফ-কে এই পার্থক্যের কোনো প্রযুক্তিগত যৌক্তিকতা আছে কি না, তা যাচাই করার নির্দেশ দিয়েছে। বোর্ডের চিঠিতে উল্লিখিত ত্রুটিগুলোর মধ্যে একটি ট্রেন চলাচলে প্রভাব ফেলতে পারে।

এই ত্রুটিটি ড্রাইভার ডিসপ্লে ইউনিট (ডিডিইউ)-এর টাচস্ক্রিন সম্পর্কিত।

(Feed Source: prabhasakshi.com)