কাতার ছিল পারস্য উপসাগরের একটি ছোট মরুভূমির দেশ, যেখানে বেশিরভাগ মানুষ মুক্তা খনির এবং ছোট সমুদ্র-সম্পর্কিত ব্যবসার উপর নির্ভর করত। এরপর প্রাকৃতিক গ্যাস এদেশের ভাগ্য পুরোপুরি বদলে দেয়। 90 এর দশকে, কাতার এলএনজি অর্থাৎ তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস বড় আকারে উত্পাদন শুরু করে এবং হরমুজ প্রণালী দিয়ে বিশ্বে প্রেরণ করে। এ কারণে তিনি প্রতি বছর বিলিয়ন ডলার আয় করতে শুরু করেন। মাত্র 30 বছরে এটি বিশ্বের অন্যতম ধনী দেশে পরিণত হয়েছে। কিন্তু ২৮ ফেব্রুয়ারির পর হঠাৎ করেই সবকিছু বদলে যায়। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর হরমুজ প্রণালী বন্ধ হয়ে যায় এবং বিশ্বে কাতারের প্রবেশাধিকার প্রায় বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধ ও উত্তেজনার খবর পর্যটন ও ব্যবসা-বাণিজ্যেও প্রভাব ফেলেছে। এ কারণে দেশে মন্দার আশঙ্কা বেড়েছে। ভারতও কাতার থেকে বিপুল পরিমাণ প্রাকৃতিক গ্যাস কেনে। বিভিন্ন রিপোর্ট অনুসারে, ভারতের মোট এলএনজি আমদানির প্রায় 40% থেকে 47% কাতার থেকে আসে। গ্যাস তরলে রূপান্তরিত হয়, তারপর ভাগ্য পরিবর্তন হয়। 1971 সালে, কাতারে নর্থ ফিল্ড নামে একটি বিশাল গ্যাস রিজার্ভ পাওয়া যায়। এটি বিশ্বের বৃহত্তম প্রাকৃতিক গ্যাস মজুদের মধ্যে গণনা করা হয়। সে সময় পাইপলাইনের মাধ্যমে বিশ্বের অধিকাংশ দেশে গ্যাস পরিবহন করা হতো। সমস্যাটি ছিল কাতার একটি ছোট উপসাগরীয় দেশ এবং সেখান থেকে সরাসরি ইউরোপ বা এশিয়ায় পাইপলাইন স্থাপন করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং কঠিন ছিল। তারপর বড় জুয়া খেলেছে কাতার। তিনি তার প্রাকৃতিক গ্যাসকে খুব ঠান্ডা করে তরল বানানোর কৌশল অবলম্বন করেন। এতে গ্যাসকে প্রায় মাইনাস ১৬২ ডিগ্রি সেলসিয়াসে ঠান্ডা করা হয়। যখন গ্যাস এত ঠান্ডা হয়ে যায়, তখন এটি সংকুচিত হয়ে তরলে পরিণত হয় এবং এর আকার প্রায় 600 গুণ ছোট হয়ে যায়। একে বলা হয় এলএনজি অর্থাৎ তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস। এর ফলে পাইপলাইনের পরিবর্তে জাহাজের মাধ্যমে সারা বিশ্বে গ্যাস পাঠানো সম্ভব হয়। 30 বছর আগে কাতার এখান থেকে শক্তির সুপার পাওয়ার হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল, এলএনজির প্রথম চালান জাপান পাঠিয়েছিল। 1996 সালে, 60 হাজার টন এলএনজির প্রথম চালান জাপানে পাঠানো হয়েছিল। এর পরে, উত্পাদন দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং 2010 সালের মধ্যে, কাতারের ক্ষমতা বার্ষিক 77 মিলিয়ন টনে পৌঁছেছিল। কাতারের আয়ের 60 শতাংশের বেশি গ্যাস এবং সংশ্লিষ্ট ব্যবসা থেকে এসেছে। এই উপার্জন কাতারের মরুভূমির চেহারা বদলে দিয়েছে। যেখানে একসময় ছিল কাঁচা রাস্তা আর খালি বালুকাময় মাঠ, আজ দাঁড়িয়ে আছে উঁচু উঁচু কর্পোরেট ভবন, চওড়া রাস্তা আর আধুনিক শহর। শহরগুলিতে এমন সেচ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল যে মরুভূমির মাঝখানেও সবুজ, ঘাস এবং উজ্জ্বল ফুল ফুটতে শুরু করেছিল। দোহার মতো শহরগুলি আধুনিক মহানগরীতে রূপান্তরিত হয়েছে। কাতার একটি মেট্রো নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে যা রাজধানী দোহাকে উত্তরের লুসাইল শহরের সাথে সংযুক্ত করে। লুসাইলে প্যারিসের মতো ডিজাইনের একটি বিশাল মল তৈরি করা হয়েছিল এবং কৃত্রিম তুষার সহ একটি থিম পার্কও তৈরি করা হয়েছিল। কাতার 2022 সালে বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল ফুটবল বিশ্বকাপের আয়োজন করেছিল। শুধু তাই নয়, তিনি প্রায় $600 বিলিয়ন ডলারের একটি সার্বভৌম সম্পদ তহবিল তৈরি করেছেন, যা লন্ডনের হিথ্রো বিমানবন্দর, নিউইয়র্কের এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিং এবং বিশ্বজুড়ে বড় সম্পত্তিতে বিনিয়োগ করেছে। রাস লাফান সিটি তৈরির পর কাতার ধনী হয়ে ওঠে। কাতারের অর্থনৈতিক সাফল্যে রাস লাফান বিরাট ভূমিকা রেখেছে। এটি কাতারের গ্যাস অর্থনীতির প্রাণকেন্দ্র হিসেবে বিবেচিত হয়। দোহা থেকে 80 কিলোমিটার উত্তরে মরুভূমিতে অবস্থিত এই শিল্প শহরের কারণে, কাতার বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম এলএনজি রপ্তানিকারক হয়ে উঠেছে। এটি 100 বর্গমাইলের বেশি এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। এখানে গ্যাস প্রক্রিয়াকরণ ও এলএনজি প্লান্ট নির্মাণ করা হয়েছে। দোহার দক্ষিণ অংশে সমুদ্র উপকূলে একটি দীর্ঘ শিল্প স্ট্রিপ তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে গ্যাস থেকে অ্যামোনিয়া এবং সার তৈরি করা হয়। 1990 থেকে 2010 সালের মধ্যে, কাতারের অর্থনীতি প্রতি বছর গড়ে 13 শতাংশ হারে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই দ্রুত উন্নয়নের জন্য, দেশটি বিপুল সংখ্যক বিদেশী শ্রমিক এবং পেশাদার কর্মচারীদের আমন্ত্রণ জানিয়েছে। বর্তমানে, কাতারের 32 লাখ জনসংখ্যার প্রায় 90 শতাংশ বিদেশী নাগরিক। এই সাফল্যকে আরও গড়ে তোলার জন্য, কাতার 2019 সালে ঘোষণা করেছিল যে এটি 2027 সাল নাগাদ LNG উৎপাদন ক্ষমতা বার্ষিক 126 মিলিয়ন টন বৃদ্ধি করবে। যুদ্ধের আগে এর ক্ষমতা ছিল প্রায় 77 মিলিয়ন টন। এই সম্প্রসারণকে বিশ্বের বৃহত্তম জ্বালানি প্রকল্পগুলির মধ্যে গণ্য করা হয়েছিল। কিন্তু যুদ্ধের কারণে এসব বন্ধ হয়ে গেছে। ইরানের হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত কাতারের রাস লাফফান সাম্প্রতিক যুদ্ধে ইরান লক্ষ্যবস্তু করেছিল। ক্ষেপণাস্ত্র এবং ড্রোন হামলা রাস লাফানের কিছু গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জামের ক্ষতি করেছে, কাতারের গ্যাস উৎপাদন ক্ষমতা প্রায় 17 শতাংশ হ্রাস করেছে। এ কারণে এই এলাকাটি এখন কাতারের সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। কাতারের বৃহত্তম গ্যাস উৎপাদন কেন্দ্র রাস লাফান প্রায় বন্ধ। সেখানকার রাস্তাঘাট বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। রাজধানী দোহার দক্ষিণে বিশাল হামাদ বন্দরে লোডিং ক্রেন নীরব দাঁড়িয়ে আছে। জাহাজ চলাচল প্রায় বন্ধ হয়ে গেছে। রাজধানীর হোটেল, বিলাসবহুল দোকান ও মার্কেটগুলো নীরব। এশিয়া গ্রুপ নামের একটি কৌশলগত উপদেষ্টা প্রতিষ্ঠানের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আহমেদ হেলাল বলেন, কাতারের পুরো অর্থনীতি গ্যাস রপ্তানির ওপর নির্ভরশীল। তার মতে, “কাতারে আজ যা কিছু দেখা যাচ্ছে তা শক্তি থেকে আসা সম্পদের কারণে তৈরি হয়েছে। সে কারণেই দেশটি এখন খুবই কঠিন অর্থনৈতিক অবস্থার দিকে যাচ্ছে।” হরমুজ বন্ধ হলে কাতার বিশ্ব থেকে দূরে সরে যায়। হরমুজ কাতারে প্রয়োজনীয় পণ্য আনার একটি মাধ্যম। গাড়ি, মেশিন, ফলমূল, শাকসবজি ও অন্যান্য নিত্যপ্রয়োজনীয় জিনিসপত্রও আসে এই পথ দিয়ে। এখন এই সরবরাহ বন্ধ হয়ে গেছে। সৌদি আরব এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের মতো প্রতিবেশী দেশগুলির পাইপলাইন রুট রয়েছে যা হরমুজ প্রণালীর উপর নির্ভর করে না। কিন্তু কাতার এই জলপথে পুরোপুরি আটকা পড়েছে। ইরানের অবরোধ শুরু হওয়ার মাত্র 24 ঘন্টা পরে, কাতার এনার্জি বলেছে যে তারা তাদের গ্যাস সরবরাহ চুক্তি পূরণ করতে সক্ষম হবে না। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আগামীকাল হরমুজ চালু হলেও উৎপাদন আগের মাত্রায় ফিরতে কয়েক বছর লেগে যেতে পারে। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে কাতার এনার্জি বিলিয়ন ডলারের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে। গ্যাস বিক্রি এবং জাহাজ ভাড়ার আয় সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যাওয়ায় দেশটি প্রতি দিন কয়েক মিলিয়ন ডলারের অতিরিক্ত আঘাতের সম্মুখীন হচ্ছে। এলএনজি সরবরাহ বন্ধের পর কাতারের অর্থনীতি 8.6% সঙ্কুচিত হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। কাতারের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির হারের হিসাবও কমানো হয়েছে। আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিল (আইএমএফ) অনুমান করেছে যে কাতারের অর্থনীতি এই বছর 8.6% সঙ্কুচিত হতে পারে। এটাকে সহজ ভাষায় বোঝার জন্য, ধরুন গত বছর কাতারের অর্থনীতির মূল্য ছিল 100 টাকা, তাহলে 8.6% সঙ্কুচিত হওয়া মানে এই বছর তা কমে প্রায় 91.4 টাকা হবে। আইএমএফের প্রধান অর্থনীতিবিদ পিয়েরে-অলিভিয়ের গোরিঞ্চাস বলেছেন যে প্রণালী যত বেশি বন্ধ থাকবে, পরিস্থিতি তত খারাপ হবে। যুদ্ধ কাতারের পর্যটনেরও ক্ষতি করেছে। যুদ্ধ কাতারের দ্বিতীয় বড় দুর্বলতাও প্রকাশ করে। গত কয়েক বছর ধরে, কাতার শুধুমাত্র একটি তেল-গ্যাস দেশের ভাবমূর্তি থেকে বেরিয়ে এসে নিজেকে পর্যটন, অর্থ ও আন্তর্জাতিক ব্যবসার কেন্দ্রে পরিণত করার চেষ্টা করছে। 2019 সালে, এটি বিদেশী কোম্পানিগুলির জন্য স্থানীয় অংশীদার থাকার শর্ত বাতিল করেছে। ট্রানজিট যাত্রীদের বিলাসবহুল হোটেলে থাকার জন্য ভর্তুকি দেওয়া শুরু হয়। ফর্মুলা-১ থেকে ফেন্সিং টুর্নামেন্ট পর্যন্ত প্রায় প্রতি মাসেই কোনো না কোনো আন্তর্জাতিক ক্রীড়া ইভেন্ট হতো। কিন্তু যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর পরিস্থিতি পাল্টে যায়। আমেরিকা এবং অনেক দেশ ভ্রমণ সতর্কতা জারি করেছে। এর পর বিদেশি পর্যটকের সংখ্যা দ্রুত কমে যায়। আঞ্চলিক অস্থিতিশীলতার ভয়ে বহু বহুজাতিক কোম্পানি তাদের কর্মচারীদের বাইরে পাঠাতে শুরু করেছে। মার্চ মাসে ওয়ার্ল্ড ট্রাভেল অ্যান্ড ট্যুরিজম কাউন্সিল অনুমান করেছে যে মধ্যপ্রাচ্য পর্যটনে প্রতিদিন প্রায় 600 মিলিয়ন ডলার হারাচ্ছে। কাতার এয়ার কার্গোর মাধ্যমে সবজির অর্ডার দিচ্ছে। একদিকে কাতার সরকার জনগণের মধ্যে স্বাভাবিকতা দেখানোর চেষ্টা করছে অন্যদিকে সংকট মোকাবেলায় ব্যস্ত। কাতার তার খাদ্যের প্রায় ৯০ শতাংশ আমদানি করে। সমুদ্রপথ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর ইউরোপ থেকে আসা তাজা শাকসবজি এবং আমেরিকা থেকে আসা শস্য এখন সৌদি আরব হয়ে দামি এয়ার কার্গো বা ট্রাকে করে আনা হচ্ছে। সাধারণত এমন পরিস্থিতিতে মূল্যস্ফীতি দ্রুত বাড়লেও সরকার ব্যাপক ভর্তুকি দিয়ে মূল্য নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করছে। সুপারমার্কেটের কর্মচারীদের মতে, তানজানিয়ার মতো দেশ থেকে এয়ারলিফট করা অ্যাভোকাডোর মতো আইটেমের দাম মাত্র 5 থেকে 10 শতাংশ বেড়েছে। লোকেরা বলে যে তারা এখনও নিরাপদ বোধ করছে, কিন্তু রাস লাফানের আক্রমণ এখনও মানুষের মনে তাজা। অনেকে বলেছেন, হামলার রাতে দোহা থেকে আগুনের বিশাল বরফ দেখা যায় এবং বাতাসে ধোঁয়ার তীব্র গন্ধ ছিল। তেল আয় বন্ধ হয়ে গেলেও কাতারের রয়েছে প্রচুর সম্পদ। অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে গ্যাস উপার্জন অনেক বছর ধরে বন্ধ থাকলেও, কাতারের এখনও বেতন এবং প্রয়োজনীয় সরকারি পরিষেবা প্রদান চালিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট সঞ্চয় রয়েছে। কাতারের প্রায় 600 বিলিয়ন ডলার (প্রায় 50 লাখ কোটি টাকা) বৈদেশিক সঞ্চয় রয়েছে। কাতার সরকার বিশ্বের বড় বড় সম্পত্তি এবং কোম্পানিতে বিনিয়োগ করেছে। এসপি গ্লোবাল রেটিং এই মাসেও কাতারের ক্রেডিট রেটিং বজায় রেখে বলেছে যে দেশটির বড় আর্থিক রিজার্ভ রয়েছে। তারপরও সরকারের সবচেয়ে বড় উদ্বেগ বিদেশি কোম্পানি ও বিদেশি কর্মচারীদের দেশে ধরে রাখা। কর্তৃপক্ষ অনেক আন্তর্জাতিক কোম্পানির ওপর চাপ সৃষ্টি করেছে যাতে তারা তাদের কার্যক্রম বন্ধ না করে এবং কর্মীদের ফেরত না ডাকে।

(Feed Source: bhaskarhindi.com)