ভারত ও জাপানের মধ্যে সম্পর্ক আজ তাদের ইতিহাসের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং নির্ধারক পর্যায়ে রয়েছে। প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির বিশেষ আমন্ত্রণে, জাপানের প্রধানমন্ত্রী সানে তাকাইচি 1 থেকে 3 জুলাই 2026 তারিখে নয়াদিল্লিতে তার প্রথম ঐতিহাসিক সরকারি সফরে আসছেন৷ এখানে তিনি প্রধানমন্ত্রী মোদির সাথে 16তম ভারত-জাপান বার্ষিক সম্মেলনের সহ-সভাপতিত্ব করবেন৷

এই হাই-প্রোফাইল সফরটি 2025 সালের আগস্টে প্রধানমন্ত্রী মোদির টোকিও সফরের (15তম শীর্ষ সম্মেলন) ঠিক পরেই হচ্ছে৷ এই সফরটি দুই দেশের মধ্যে ‘বিশেষ কৌশলগত এবং বিশ্বব্যাপী অংশীদারিত্ব’-এর প্রতি অটুট প্রতিশ্রুতির উদাহরণ৷ এই শীর্ষ সম্মেলন বাণিজ্য, আঞ্চলিক নিরাপত্তা, প্রতিরক্ষা এবং সমালোচনামূলক প্রযুক্তির সমগ্র বর্ণালী পর্যালোচনা করার জন্য উভয় পরাশক্তিকে একটি বড় প্ল্যাটফর্ম প্রদান করবে।

আজকের পরিবর্তিত ভূ-রাজনৈতিক প্রেক্ষাপটে, এই যুগলবন্দী শুধুমাত্র দ্বিপাক্ষিক কূটনীতির মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, বরং ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে ক্ষমতার ভারসাম্য রক্ষা এবং চীনের ক্রমবর্ধমান আগ্রাসী সম্প্রসারণবাদকে দমন করার সবচেয়ে শক্তিশালী ও নির্ভরযোগ্য মাধ্যম হয়ে উঠেছে।

ভারত ও জাপানের মধ্যে এই কূটনৈতিক এবং শিল্প জোট গত কয়েক বছরে কীভাবে কৌশলগতভাবে আরও শক্তিশালী হয়ে উঠছে তা আমরা ধারাবাহিকভাবে বুঝতে পারি।

প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি এবং জাপানের প্রধানমন্ত্রী সানে তাকাইচি
ছবির ক্রেডিট: এএফপি

2014 এর আগে বনাম 2014 এর পরে

প্রাক-2014 যুগ: দুই দেশের মধ্যে সহযোগিতা প্রধানত ‘বাণিজ্য’ এবং অর্থনৈতিক সহায়তার (ODA ঋণ) মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ঐতিহাসিকভাবে, এই সম্পর্কের সূচনা হয়েছিল ষষ্ঠ শতাব্দীতে ভারত থেকে জাপানে বৌদ্ধ ধর্মের আগমনের মাধ্যমে। এর পরে, 1952 সালে, ভারত জাপানের কাছ থেকে কোনো যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ না নিয়ে একটি স্বাধীন শান্তি চুক্তি স্বাক্ষর করে। এটি আধুনিক সম্পর্কের ভিত্তি স্থাপন করেছিল। পরবর্তীতে, ‘গ্লোবাল পার্টনারশিপ’ 2000 সালে এবং ‘কমপ্রিহেনসিভ ইকোনমিক পার্টনারশিপ এগ্রিমেন্ট’ (CEPA) 2011 সালে বাস্তবায়িত হয়।

প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির আগমনের পর, এই সম্পর্ক ‘বিশেষ কৌশলগত এবং বৈশ্বিক অংশীদারিত্ব’-এ পরিবর্তিত হয়। এখন উভয় দেশ চীনের অর্থনৈতিক ও সামরিক আধিপত্য বন্ধ করতে এবং ‘ফ্রি অ্যান্ড ওপেন ইন্দো-প্যাসিফিক’ (এফওআইপি) এর দৃষ্টিভঙ্গি শক্তিশালী করতে QUAD এবং G7 এর মতো ফোরামে একসাথে কাজ করছে।

বাণিজ্য, অর্থনৈতিক নিরাপত্তা এবং 10 ট্রিলিয়ন ইয়েন অংশীদারিত্ব

আগস্ট 2025 এ, উভয় দেশ একটি বড় অর্থনৈতিক চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যার অধীনে আগামী 10 বছরের জন্য 10 ট্রিলিয়ন জাপানিজ ইয়েন (প্রায় $67.56 বিলিয়ন) একটি বিশাল বিনিয়োগ রোডম্যাপ চূড়ান্ত করা হয়েছে। এই পুঁজি ভারতীয় সেমিকন্ডাক্টর, ক্লিন এনার্জি এবং প্রতিরক্ষা উৎপাদনে বিনিয়োগ করা হচ্ছে।

2025-26 অর্থবছরে দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য $27.47 বিলিয়নে পৌঁছেছে। তবে এর মধ্যে ভারতের আমদানি ২১.৪৩ বিলিয়ন ডলার এবং রপ্তানি মাত্র ৬.০৩ বিলিয়ন ডলার। এই বিশাল বাণিজ্য ঘাটতি পূরণ করতে, ভারত এখন জাপানের বাজারে ফার্মা, আইটি এবং সামুদ্রিক পণ্য রপ্তানিকে ত্বরান্বিত করছে। এর পাশাপাশি, ‘ইকোনমিক সিকিউরিটি ডায়ালগ’-এর মাধ্যমে উভয় দেশই চীনের অর্থনৈতিক চাপ থেকে জটিল প্রযুক্তি রক্ষায় কাজ করছে।

মেগা অবকাঠামো, আঞ্চলিক সংযোগ এবং জাইকার অর্থায়ন

জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (JICA) ভারতের আধুনিক পরিকাঠামোর সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য আর্থিক অংশীদার (প্রিন্সিপাল ফাইন্যান্সিয়ার) হয়ে উঠেছে। ভারতের শহুরে পরিবহন থেকে তার লজিস্টিক গ্রিডে, জাপানের বিনিয়োগ একটি পার্থক্য তৈরি করছে।

মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল (MAHSR) – বুলেট ট্রেন: শিনকানসেন প্রযুক্তি এবং জাপানি সিগন্যালিং সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে এই প্রকল্পটি ভারত-জাপান অংশীদারিত্বের সবচেয়ে বড় প্রতীক। জাপান সরকারী উন্নয়ন সহায়তা (ODA) ঋণের মাধ্যমে এই প্রকল্পের মোট ব্যয়ের প্রায় 88% অর্থায়ন করছে।

এর মধ্যে জাইকা কর্তৃক অনুমোদিত 18,750 কোটি টাকার রেকর্ড ঋণও রয়েছে। রেলওয়ে মন্ত্রকের অফিসিয়াল রোডম্যাপ অনুসারে, দেশের প্রথম বুলেট ট্রেনটি 15 আগস্ট, 2027 এ সুরাট থেকে বিলিমোরা সেকশনের মধ্যে কাজ শুরু করতে চলেছে, যখন পুরো করিডোরটি 2030 এর দশকের প্রথম দিকে চালু হবে।

দিল্লি এবং মুম্বাইয়ের মধ্যে মালবাহী পরিবহনের সময় এবং খরচ অর্ধেক করার লক্ষ্যে নির্মিত এই মেগা-প্রকল্পের প্রধান অর্থদাতা জাপান৷ 2024 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জাইকা এর জন্য প্রায় 2,254 কোটি টাকা অতিরিক্ত ঋণ দিয়েছে। এই করিডোরটি দিল্লি-মুম্বাই ইন্ডাস্ট্রিয়াল করিডোর (DMIC) এর মেরুদণ্ড, যা রাস্তা থেকে রেলপথে মালবাহী চলাচল স্থানান্তর করে কার্বন নির্গমন হ্রাস করছে।

ভারতের মেট্রো রেল নেটওয়ার্ক: গত দুই দশকে, JICA ভারতের শহুরে পরিবহনের চেহারা পরিবর্তন করতে ₹87,000 কোটি (1.3 ট্রিলিয়ন ইয়েন) এরও বেশি মূল্যের ঋণ প্রদান করেছে। জাপান দিল্লি মেট্রো ফেজ-4 (সম্প্রতি অনুমোদিত ₹4,649 কোটি), মুম্বাই মেট্রো লাইন-3, বেঙ্গালুরু মেট্রো ফেজ-2, চেন্নাই মেট্রো ফেজ-2 এবং কলকাতার ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো করিডোর সহ প্রায় প্রতিটি বড় মেট্রো সিস্টেমে অর্থায়ন করছে।

রাস্তা, মেগা-ব্রিজ এবং উত্তর-পূর্ব সংযোগ: অটল সেতু (MTHL): ভারতের দীর্ঘতম সমুদ্র সেতু (21.8 কিমি) মুম্বাই থেকে নাভি মুম্বাইকে সংযুক্ত করার কাজটি 2024 সালের জানুয়ারিতে সম্পন্ন হয়েছিল। এর মোট ব্যয়ের 85% (প্রায় ₹17,843 কোটি) জাপানি ঋণের (ODA) মাধ্যমে পূরণ করা হয়েছিল।

ধুবড়ি-ফুলবাড়ী সেতু: আসাম ও মেঘালয়কে সংযুক্তকারী ব্রহ্মপুত্র নদীর উপর নির্মিত এই কৌশলগত সেতুটিকে জাপান ₹ 1,573 কোটি টাকা ঋণ দিয়ে অর্থায়ন করছে, যা বাংলাদেশের সাথে আন্তঃসীমান্ত বাণিজ্যকে আরও উৎসাহিত করবে।

চেন্নাই পেরিফেরাল রিং রোড: দক্ষিণ ভারতে মালবাহী পরিবহনকে সুগম করতে, জাপান তার ফেজ-২ এর জন্য ₹ 2,809 কোটি ঋণ দিচ্ছে।
জল সুরক্ষা: পরিকাঠামোর পাশাপাশি, জাপানও ভারতীয় শহরগুলিতে জলের সংকট মোকাবেলায় প্রচুর বিনিয়োগ করছে৷ মার্চ 2025-এ, চেন্নাইয়ের সমুদ্র জল নিষ্কাশন প্ল্যান্টের (ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্ট – দ্বিতীয় পর্যায়) জন্য ₹ 3,065 কোটি এবং বেঙ্গালুরুর জল ও পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থার সম্প্রসারণের জন্য ₹ 2,391 কোটির একটি ঋণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।

প্রতিরক্ষা সহযোগিতা এবং ঐতিহাসিক ‘ইউনিকর্ন’ চুক্তি

দুই দেশের মধ্যে ‘2+2’ (বিদেশী ও প্রতিরক্ষা) সংলাপ এবং বেস-শেয়ারিং চুক্তি (ACSA) দৃঢ়ভাবে অবস্থান করছে, যা দুই সামরিক বাহিনীর মধ্যে রিয়েল-টাইম মেরিটাইম ডোমেন সচেতনতা এবং লজিস্টিক ভাগাভাগি করতে সহায়তা করে। এছাড়াও সেনাবাহিনী (ধর্ম অভিভাবক), নৌবাহিনী (জিমেক্স/মালাবার) এবং বিমান বাহিনী (বীর অভিভাবক) প্রতি বছর জটিল কৌশল পরিচালনা করে।

UNICORN চুক্তি (2024): 15 নভেম্বর 2024, উভয় দেশ ভারতীয় নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজের জন্য অত্যাধুনিক স্টিলথ অ্যান্টেনা (UNICORN মাস্ট) এর সহ-উন্নয়নের জন্য একটি ঐতিহাসিক চুক্তি স্বাক্ষর করে।

ভারতীয় সরকারি কোম্পানি ‘ভারত ইলেকট্রনিক্স লিমিটেড’ (বিইএল) জাপানি সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতায় ভারতে এটি তৈরি করবে। 2015 ডিফেন্স ইকুইপমেন্ট ট্রান্সফার ফ্রেমওয়ার্কের পর এটিই জাপান থেকে ভারতে প্রথম বৃহত্তম সামরিক প্রযুক্তি হস্তান্তর।

সংক্ষেপে, 10 ট্রিলিয়ন ইয়েনের ঐতিহাসিক বিনিয়োগ রোডম্যাপ, 2027 সালে ট্র্যাকে ছুটে চলা বুলেট ট্রেনের উচ্চাভিলাষী টাইমলাইন এবং ‘ইউনিকর্ন’ প্রকল্পের মাধ্যমে প্রথম বড় সামরিক প্রযুক্তি স্থানান্তর—এসব শুধু কাগজে-কলমে প্রতিশ্রুতি নয়, বাস্তবতা। বৈশ্বিক এবং আঞ্চলিক শক্তির ভারসাম্যের পরিবর্তনের মধ্যে, ভারত ও জাপান আর শুধু ঐতিহ্যবাহী বাণিজ্য অংশীদার নয়; তারা ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলের স্থিতিশীলতা, অর্থনৈতিক সার্বভৌমত্ব এবং ভাগ করা গণতান্ত্রিক ভবিষ্যত সুরক্ষিত করার জন্য সবচেয়ে প্রয়োজনীয়, কৌশলগত এবং নির্ভরযোগ্য স্তম্ভ হয়ে উঠেছে।

(Feed Source: ndtv.com)